Каталог

Регулятор давления

16.3512110 (16.3512010)

Назначение

Регулятор давления 16.3512110 (16.3512010) предназначен для регулирования давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора в ресиверы пневматической системы автотранспортного средства. Температура сжатого воздуха в регуляторе давления должна равняться температуре окружающей среды, в связи с чем его приходиться охлаждать за счет увеличения длины магистрали от компрессора до регулятора.

Цены уточняйте у вашего ближайшего представителя.


Применяемость

Регулятор давления 16.3512110 (16.3512010) предназначен для использования в пневматической тормозной системе грузовых автомобилей, автобусов, колесных тягачей.
По присоединительным размерам и техническим характеристикам взаимозаменяемый с существующими аналогами.

Цена: 3163 руб.

Заказать
Технические характеристики
Диапазон регулирования выходного давления МПа (кгс/см2) от 0,65 до 0,85
Давление срабатывания предохранительного клапана МПа (кгс/см2) от от 0,94 до 1,0
Относительная влажность воздуха на выходе при давлении 0,78 МПа, не более % 90
Присоединительные резьбы внутренние М22 x 1,5
Присоединительные резьбы наружные М16 x 1,5
Температурный интервал применения °С от – 45 до +60
Масса, не более кг 2,0

Горячий сжатый воздух от компрессора поступает во входную полость I и далее по трубопроводу
радиатора 1 – в верхнюю часть 2 корпуса регулятора 3. В процессе движения по трубопроводу температура
сжатого воздуха понижается, в результате чего происходит конденсация влаги из сжатого воздуха.
Сжатый воздух через обратный клапан 7 поступает в выходную полость II и далее в пневмосистему
транспортного средства. Одновременно сжатый воздух через отверстие 8 поступает в полость 9 и
воздействует на следящий поршень 10, который герметизируется резиновым кольцом 11. При достижении
давления в полости 9 более 0,6 МПа следящий поршень 10, преодолевая усилие пружины 12, начинает
перемещаться вверх.
При определенной величине перемещения выпускной клапан 13 садится на седло 14 в нижней части
следящего поршня 10, и при дальнейшем перемещении следящего поршня 10 седло 15 клапанного
элемента 16 отходит от торца манжеты 17.
После этого сжатый воздух через отверстие 18 поступает в полость 19 и воздействует на поршень 20,
преодолевает усилие пружины 21 и перемещает клапан сброса конденсата 6 вниз, отрывая его от седла 22.

После этого сжатый воздух, поступающий от компрессора, через образовавшийся зазор выходит в атмосферу, наступает режим разгрузки компрессора. В режиме разгрузки компрессора воздух с большой скоростью проходит по трубопроводу радиатора и внутренним полостям регулятора, производя их эффективную осушку. По мере расхода сжатого воздуха давление в выходной полости II и полости 9 понижается. Под действием пружины 12 следящий поршень 10 перемещается вниз, клапанный элемент 16 седлом 15 садится на торец манжеты 17, и при последующем премещении происходит отрыв выпускного клапана 13 от седла 14 в нижней части следящего поршня 10, после чего сжатый воздух из полости 19 выходит в атмосферу. Под действием пружины 21 клапан сброса конденсата 6 садится на седло 22. Выпуск воздуха в атмосферу прекращается. Повторяется процесс наполнения пневматической системы сжатым воздухом. В случае, если двигатель выключен в режиме наполнения пневмосистемы, накопившаяся влага не будет выброшена в атмосферу. Тогда в условиях низких температур возможно её замерзание вокруг клапана сброса конденсата 6, что может привести в последующем к его несрабатыванию. Это в результате приведет к  повышению давления в пневмосистеме, так как сброса сжатого воздуха, поступающего от компрессора, происходить не будет. В этом случае также произойдет повышение давления в полости 9 под следящим поршнём 10, который, преодолевая усилие следящей пружины 12, будет перемещаться вверх. По мере перемещения вверх герметизирующее резиновое кольцо 11 перемещается в зону расположения продольных пазов 23 на внутренней поверхности корпуса регулятора 5, которые выполняют функции предохранительного устройства. В результате сжатый воздух из выходной полости II через отверстие 8, пазы 23 и отверстие 25 будет выходить в атмосферу, тем самым предотвращая повышение давления в пневмосистеме. В течение небольшого промежутка времени (от 5 до 10 мин) поступающий горячий сжатый воздух разогревает полость вокруг клапана сброса конденсата 6, лёд вокруг клапана тает, после чего восстанавливается нормальное функционирование системы регулирования давления. 

Герметизация штуцеров, подсоединяемых к резьбовым отверстиям, должна осуществляться при помощи
резиновых уплотнительных элементов.